+7 (3842) 75-55-55
info@avoka.do

Прекрасная Леди: Nissan Fairlady Z

И пока за окном долетели последние жёлтые листья, цвет настроения постепенно сменился на серый. Так и с нашей сегодняшней героиней, которая, несмотря на огненный нрав, примерила на себя строгий серый наряд. Не единственная в своём роде, но единственная в нашем городе – Nissan Fairlady Z на тесте в AVOKADO!

Когда она была совсем маленькой

Всё началось почти полвека назад – в октябре 1969 года, когда с конвейера Nissan в Хирацуке в шоу-румы автосалонов стали поступать новенькие спортивные купе Nissan Fairlady Z в кузове S30. Хотя, на самом деле нужно заглянуть ещё на десять лет раньше, в 1959-й, и посмотреть на забавный и по-японски миниатюрный родстер Datsun Fairlady (без всяческих Z в имени).

Эта лёгкая спортивная машина с классическим дизайном и литровым моторчиком (который за 11 лет производства и пару-тройку поколений в итоге вырос по объёму в два раза), призванная составить конкуренцию европейским MG, Triumph, Fiat и Alfa Romeo тех лет, в популярном сегменте родстеров, Fairlady дала старт не только легендарной серии Z, но и Silvia (о которой мы уже рассказывали ранее в материале "Назад в будущее, ретровейв и мать королевы: Nissan Silvia S12 в Кемерове"), канув в Лету и оставив за собой прекрасное название.

Имя Fairlady появилось после посещения президентом компании Кацуджи Каваматой, знаменитого тогда бродвейского мюзикла My Fair Lady в 1959 году. Позже, в 1991-м мы ещё увидим ностальгическое произведение дизайнера Сёдзи Такахаси по мотивам оригинальной Datsun Fairlady в лице компактного полуродстера на базе March/Micra, пожалуй, самого мимимишного автомобильчика в мире – Nissan Figaro, разошедшегося тиражом в 20 тысяч экземпляров, но это совсем другая история.

А пока возвращаемся в 60-е, когда началась активная экспансия японских товаров на североамериканский рынок. Компания Nissan и её дочка Datsun не могли оставаться в стороне и тоже хотели свой кусок пирога перспективного для них рынка США и, как мы знаем, получили они его сполна.

Во многом успеху японцев в Америке способствовал талантливый менеджер Ютака Катаяма, которого и называют "отцом Z-серии". Чуть позже ему помог и нефтяной кризис, но то скорее про масс-маркет вроде Bluebird или Datsun 510. Впрочем, забегая вперёд, скажм, что автомобили с гордой буквой Z от компании Nissan в США снискали славу действительно массового спорткара. И вот октябрь 69-го. Перед нами красавец Datsun 240Z. Стоп. А куда делась Fairlady?

Катаяма-сан, глава новоиспечённого американского отделения Nissan, будучи поклонником американского образа жизни, хорошо понимал местный рынок и название Fairlady казалось ему чересчур женственным, оно не подходило дерзкому спортивному автомобилю, покорителю Америки.

Существует легенда, согласно которой Катаяма-сан так и не смог убедить головное руководство в своём мнении, и шильдики Fairlady Z на первых партиях машин были демонтированы буквально по дороге к американским дилерам и заменены на цифровые обозначения 240Z согласно объёму двигателя (в данном случае L24, рядная "шестёрка", объёмом 2,4 литра). С тех пор вся линейка моделей Z-каров в Старом и Новом Свете именуется цифрами, и только на внутреннем рынке по сей день сохранено оригинальное имя Fairlady Z.

Дьявольская Z

Первое поколение Z (S30) стало воистину культовым и легендарным автомобилем. Американский рынок был главной целью для Z-каров с самого начала и по сей день. Поэтому S30 была разработана сразу в США, однако разработана она командой японских дизайнеров под руководством Йосихико Мацуо, главы американского Nissan"s Sports Car Styling Studio.

Впрочем, многие считают, что вдохновением был концепт-кар Nissan A550X 1964 года, к которому приложил руку граф Альбрехт Гертц, участвовавший в разработке легендарного родстера BMW 507 и Porsche 911. Многие заметят некоторое сходство А550Х с S30, но, вместе с тем, можно также сказать, что его создатели явно вдохновлялись Chevrolet Corvette тех лет. Концепт Nissan A550X, который был создан в сотрудничестве с Yamaha, в итоге превратился в прообраз Toyota 2000GT после ссоры глав Nissan и Yamaha (последние, в свою очередь, и по сей день сотрудничают с Toyota), а Nissan пошёл своим путём.

Дизайн первой S30 был впечатляющим и современным, соответствовала ему и прогрессивная техническая начинка, надёжный и достаточно мощный мотор от Prince Skyline, хорошее выверенное шасси, дарившее радость и удовольствие от вождения, а также хорошее по тем временам оснащение. Теперь Fairlady играла в более высокой лиге – конкурентами ей были уже не какие-то Fiat и Alfa, а уже Jaguar, BMW и даже Ferrari.

Только стоила она намного дешевле, за что и удостоилась звания первого настоящего бюджетного спортивного купе в мире. Её называли "Феррари для бедных", такую машину хотели все! Практически такая же быстрая, как американские пони-кары, не менее красивая, чем европейские гранды, при этом по-японски надёжная, с прекрасной управляемостью, комфортом и оснащением, и всё это за неприлично низкую цену. Неудивительно, что за такой машиной выстроились очереди!

Только в первые два года 240Z разошлась тиражом почти в 100 000 экземпляров!!! Порой на вторичном рынке она продавалась дороже, чем у дилеров! В 1974 была представлена 260Z с посадочной формулой 2+2 и мотором с увеличенным до 2,6 литра объёмом. Год спустя уже на 280Z поставили ещё больший мотор от модели Laurel – L28, а карбюраторы заменили на полноценный современный распределённый впрыск (в простонародии "инжектор"), этим даже люксовые европейские производители в то время редко могли похвастаться (на Porsche серийный L-jetronic появится только в 1982 году).

Удельная мощность спорткара Nissan стала достигать 145 л.с. на тонну веса! Так или иначе, успешный Datsun 240Z/Nissan Fairlady Z в кузове S30 оставил свой след не только в автопромышленности и сердцах энтузиастов по всему миру, но и в культуре. Его образ появлялся и появляется по сей день в манге, фильмах и видеоиграх. Наиболее известный из них – Ванганская Полночь (Wangan Midnight) где автомобиль сыграл главную роль "Дьявольской Z", став поистине культовым в определённых кругах.

Скопироватьhttps://avoka.do/p/1

Загрузка комментариев

НАШЛИ ОШИБКУ?

Нашли ошибку в тексте — выделите нужный фрагмент и нажмите ctrl+enter.

Мы в социальных сетях:
Интернет-журнал AVOKADO 18+
info@avoka.do
Кемерово+7 (3842) 34-90-40 (многоканальный); +7 (3842) 67-18-18, +7 923 567 18 18
© 2021 ООО ГК "ВСЁ про ВСЁ"Кемерово; ул.Кузбасская, 33а, офис 205
Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС 77 – 64091
выдано Роскомнадзором 18.12.2015
Учредитель - Шкуропатский Михаил Александрович
Директор – Загуменнов Станислав Борисович.Главный редактор – Загуменнов Станислав Борисович.Информационная продукция запрещена для детей.
Все права на материалы, опубликованные на сайте AVOKA.DO, принадлежат редакции и охраняются в соответствии с законодательством РФ.
Использование материалов, опубликованных на сайте AVOKA.DO, допускается только с письменного разрешения правообладателя и с обязательной прямой гиперссылкой на страницу, с которой материал заимствован, при полном соблюдении требований Правил использования материалов. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал AVOKA.DO, до или после цитируемого блока.
Яндекс.Метрика

undefined