Интернет-журнал

Nissan X-Trail: всеобщий любимец

Мария Бочарова, 28 Августа 2014

Первое поколение этого кроссовера было выпущено в 2000 году. Тогда новое детище японского автоконцерна произвело настоящий фурор. Автомобилистам в нём нравилось практически всё! И спустя семь лет, когда инженеры наконец-то решились выпустить второе поколение кроссовера, общественность взбунтовалась. Люди не хотели, чтобы что-то в их идеальном автомобиле менялось. Японцы пошли навстречу своим клиентам и не стали производить глобальных изменений. И не прогадали: X-Trail стал всеобщим любимчиком. Чем именно покоряет сердца автолюбителей этот кроссовер и почему в нём не хочется ничего менять, выясняли корреспонденты AVOKADO.

Nissan X-Trail – частый гость на наших дорогах. Так что его угловатые формы знает, пожалуй, каждый. Дизайн автомобиля не менялся уже много лет, но этот кроссовер берёт не формой, а содержанием. Хотя и внешне он смотрится очень даже ничего. В потоке округлённых машин, со всевозможными изгибами, выштамповками и наворотами, он подкупает своей прямолинейностью и простотой форм.

Салон этого компактного внедорожника просто огромный. Слова "просторный", на мой взгляд, здесь явно не достаточно. В X-Trail запросто поместятся пять взрослых мужчин, которые не будут испытывать дискомфорта и желания поскорее выбраться наружу. Напротив, сиденья в этом авто очень удобные и большие. Да и вытянуть ноги в случае чего есть куда.

Если говорить об эргономике салона, то это вообще песня! Передняя панель не пугает обилием кнопок и крутилок – всё четко, просто и понятно. Органы управления расположены именно там, где и должны быть. А кнопки большие, так что, даже будучи в перчатках, нет риска промахнуться.

Раз уж речь зашла об удобстве, нельзя не отметить и фирменную фишку Nissan – систему кругового обзора. С её помощью на центральный экран выводится панорамное изображение, на котором отлично видно всё, что окружает ваш автомобиль, а цветные линии показывают траекторию движения. Так что припарковаться можно будет без особых проблем.

А ещё X-Trail очень любят семейные люди. Ведь в нём есть так много мест для хранения кучи нужных и ненужных вещей: от огромного 13,8-литрового перчаточного ящика до пяти мест для хранения напитков с возможностью охлаждения или подогрева. Что уж говорить о багажнике, объём которого – 603 литра. А если сложить сиденья, то все 1.773 литра получится. И идеально ровный пол. Кстати, о нём. Он у X-Trail двойной, с выдвижным ящичком особой конструкции. Так что, даже если ваш багажник забит до отказа тяжёлыми сумками, все необходимые мелочи типа отвёртки, знака аварийки или аптечки вы сможете легко извлечь из этого отделения. Согласитесь, удобно.

Nissan X-Trail – большой и надёжный автомобиль. Глядя на него, понимаешь, что он способен на многое. Его стихия – настоящие приключения. А наше призвание, как испытателей, – эти приключения организовывать. Ну и, поскольку Nissan X-Trail носит титул компактного внедорожника, мы решили отправиться на небольшое бездорожье. Впереди нас ждали размытые после дождя грунтовые дороги, каменистый берег Томи, глубокие лужи, ухабистые подъёмы, спуски и море впечатлений…

СУПЕРСПОСОБНОСТИ ПОЛНОГО ПРИВОДА

Наш тестовый автомобиль был оснащён 2-литровым бензиновым двигателем со 141 лошадкой под капотом (ещё доступны бензиновый двигатель 2,5 л, 169 л.с. и дизельный двигатель 2,0 л, 150 л.с.). Шёл он в паре с вариатором X-Tronic CVT. Скажу сразу: двигатель и коробка понимают друг друга с полуслова. Этот тандем обеспечивает быстрый и очень плавный разгон.

Впрочем, разгонялись мы лишь для того, чтобы поскорее оказаться на месте, непригодном для езды других кроссоверов. И вот спустя минут 20 мы добрались до заветной цели…

Признаться честно, я – не большой любитель месить бездорожье. Но стоило мне сесть за руль Nissan X-Trail, как я поняла, что этому автомобилю в городе тесно. Асфальтовые дороги для него – скучнейшее занятие: ему бы в лес, к реке… Именно там он сможет раскрыть весь свой потенциал. А ведь похвастать ему действительно есть чем.

X-Trail оборудован одной из самых совершенных инновационных систем полного привода ALL MODE 4x4-i. У неё есть три режима работы. Первый – AUTO, при нём система анализирует дорожные условия и автоматически регулирует распределение крутящего момента на каждое колесо. В результате вы получаете максимальную управляемость на любом покрытии. Второй – LOCK, его оценят как раз те, кто любит забираться туда, где не ступала шина ни одного внедорожника. С помощью этого режима можно активировать принудительную блокировку межосевой муфты и специальную внедорожную программу: по сути, ваш автомобиль не разовьёт скорость выше 7 км/ч. Так что вам можно забыть о педали тормоза и сосредоточить всё своё внимание на сложном участке дороги.

А вот третий режим будет пользоваться популярностью у экономичных водителей, которые предпочитают в городской черте свой внедорожник превращать в кроссовер. Как вы уже догадались, это – режим 2WD.

Его, кстати, мы и включили, пока двигались по кемеровским улицам. Стоило нам съехать с асфальтированной дорожки на размытую грунтовку, тут же на помощь пришёл режим AUTO.

Сразу хочу сказать: на раскисшей от дождя дороге Х-trail едет подобно танку – мощно и уверенно. А всякие там лужи он преодолевает на раз-два, оставляя за собой лишь столб из грязевых брызг.

Преодолев с честью и достоинством первые препятствия, мы оказались перед небольшим и, на первый взгляд, неопасным спуском. Однако казавшаяся ровной поверхность оказалась ухабистой тропкой, ведущей к нашему месту Х – берегу Томи. В принципе, можно было бы нажать "Помощь при спуске", перевести систему полного привода в режим LOCK, и наш X-Trail проскочил бы препятствие в считанные секунды. Но я решила действовать по старинке. И справилась.

Следующими испытаниями на долю X-Trail выпали дрифт по каменистому берегу и заезды по мелководью. Неустойчивое покрытие под колёсами нашего внедорожника, казалось, лишь подогрело интерес, и мы, не боясь последствий, полезли в воду. Не только ради эффектного кадра, но и для впечатлений.

В общем, представьте, что вы сидите в бункере, под вами ходит земля, камни летят во все стороны, а вам всё равно. Так вот, то же самое испытала я, когда мы гоняли по реке. Мы несёмся по воде, камням, идёт дождь, а нам всё нипочём!

Вдоволь накатавшись по Томи, раскидав сотню камней, мы засобирались обратно. В это время уже лил дождь. И та небольшая горка, которая и так была не очень-то сухой и крепенькой, когда мы с неё съезжали, превратилась в неприятное месиво с опасными ухабами. Я уже засобиралась идти пешком домой или же вызывать спасателей, но X-Trail и тут нас удивил. Он же – танк на колёсах, так что, порычав для проформы, он уверенно вскарабкался наверх и просто продолжил свой путь!

Такую удивительную проходимость X-Trail придают короткие передний и задний свесы – 955 и 1.055 мм соответственно, а также великолепные углы въезда/съезда – 28 и 24 градуса. Ну и, конечно же, клиренс – 210 мм. Так что можно не только бордюров не боятся, но и штурмовать всякие горки да пригорки.

ЛОСИНЫЙ ТЕСТ

Оставив позади грунтовые дороги и въехав в город, мы решили не останавливаться на достигнутом и подвергнуть X-Trail ещё одному испытанию – лосиному тесту.

Представив, что на дорогу внезапно выскочило бедное животное, мы начали резко крутить руль влево-вправо. Наши крутые виражи особых проблем тестируемому автомобилю не доставили. Он даже не накренился, пока мы бросали его из стороны в сторону. А "виной" всему – система динамической стабилизации ESP.

Она работает в компании с системой полного привода, антиблокировочной системой и кучей датчиков. Так, датчик бокового ускорения постоянно отслеживает крены, движение в повороте и боковое смещение, а датчик угла поворота рулевого колеса оценивает управляющие действия и прогнозирует траекторию движения. Всё это происходит в считанные доли секунды, поэтому, если система определит, что вот-вот случится снос или занос, она автоматически начинает вмешиваться и подтормаживает одни колеса и перераспределяет крутящий момент на другие, чтобы авто двигалось по точно заданной траектории. А вам остаётся лишь наслаждаться отзывчивым и уверенным управлением. Ну и на дорогу поглядывать, высматривать прыгающих животных.

Впрочем, даже если вы не совершали никаких ошибок и вели себя на дороге согласно ПДД, вы всё равно можете стать участником аварии. Но и в этом случае ваш X-Trail не даст вам серьёзно повредиться. Автомобиль оборудован шестью запрограммированными подушками безопасности с двухступенчатым режимом срабатывания, ремнями с двойными преднатяжителями, активными подголовниками и жёстким каркасом кузова. Так что X-Trail способен гарантировать вам полную безопасность на дороге.

По большому счёту, этот автомобиль – мужской. Ну, во всяком случае, за рулём я вижу солидного мужчину, а рядом – супруга и много детей. Это – семейный автомобиль, надёжный, удобный, верный. На нём можно поехать в долгое путешествие по просторам нашей родины, отправиться с друзьями на рыбалку, заехать за покупками в большой супермаркет и проехать в свадебном кортеже. Nissan X-Trail способен на всё.

А ещё он уникальный. Кроссовер, но с внешностью внедорожника. Брутальный и мужской на вид, но такой удобный и уютный внутри. Второе поколение Nissan X-Trail действительно стало идеальным автомобилем, который любят, ценят и берегут. Однако ничто не вечно. И вот уже на смену второму поколению идёт третье. Новый X-Trail уже был презентован в Америке, некоторые россияне даже успели на нём покататься.

Но, судя по их отзывам, это – уже совсем другой автомобиль: в нём нет той нарочитой брутальности и мужского стержня, как во втором поколении. Новый X-Trail классный, интересный, но совершенно другой. Так что, если вы хотите стать обладателем авто с суровой внешностью, сильным характером и тягой к приключениям – торопитесь! Ведь скоро его место займёт совершенно другой автомобиль. Успейте стать владельцем авто, покорившего миллионы сердец!

Благодарим за помощь в организации тест-драйва
Дилерский центр Nissan Картель Авто
г. Кемерово, ул. Рубиновая, 1 "Б"
т.: (384-2) 480-000
Мы "ВКонтакте"
Мы на Facebook

Фото: Александр Патрин