Интернет-журнал

Не твоя: Mazda RX-7

Дмитрий Киpюшин, 1 Августа 2014

Помните, как там у Ильфа и Петрова? "Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения". Так вот – забудьте. Нет, конечно, ваш автомобиль, может быть, и не роскошь, а вот у героев нашей новой рубрики – определённо. Кто-то из них просто пошёл и купил крутую тачку в салоне, кто-то сделал из своей машины произведение искусства самостоятельно, но, так или иначе, когда на своём четырёхколёсном транспорте они проезжают по улицам нашего города, оборачиваются даже люди, которые не отличают "Икарус" от "Мерседеса" и руль – от колеса.

При этом, что греха таить, большинство из нас при виде шикарных и прокачанных авто сразу начинают бормотать себе под нос что-то вроде: "Да на такой машине зимой не поездишь, да рассаду на дачу не увезёшь, да на запчастях разоришься..." и всё такое прочее. Ну, в общем-то, да: не поездишь, не увезёшь и, возможно, разоришься. Получается, переживать нам вроде бы и не от чего, а всё равно как-то неспокойно. Но давайте начистоту – где-то в глубине души внутренний голос объясняет нам причину такого поведения: "Не твоя, вот ты и бесишься".

Автомобили, вызывающие подобные чувства, а также их владельцы и попадут на страницы AVOKADO. Ничего лишнего, кроме интересных фактов, стильных фотографий и белой зависти.

Первая в нашем списке – Mazda RX-7. Этот знаменитый японский автомобиль выпускался с 1978 по 2002 год и стал по-настоящему культовым: до сих пор практически любая гоночная компьютерная игрушка или кинолента про стритрейсеров не обходится без этого спорткара.

Автомобиль

Марка: Mazda RX-7

Год выпуска: 1998

Руль: правый

Количество мест: одно, с возможностью увеличения до двух

Мощность: 350 л.с.

Максимальная развитая скорость: 240 км/ч

Стоимость на момент покупки: 270 000 рублей

Стоимость на данный момент: 700 000 рублей

Использование: периодическая езда по городу, участие в выставках и фестивалях

Владелец

Имя: Артём Дергач

Возраст: 29 лет

Вид деятельности: ремонт и тюнинг автомобилей

Если не Mazda RX-7, то: Honda NSX

История приобретения и тюнинга

Это уже не первая моя Mazda RX-7. Несколько лет назад у меня уже была такая же машина, но по определённым причинам её пришлось продать. Расставаться было очень жалко, но тогда я твёрдо решил: рано или поздно обязательно куплю себе ещё одну RX-7 и сделаю её лучше, чем первую.

И через какое-то время в интернете наткнулся на объявление о продаже Mazda в другом регионе: без двигателя, без коробки – просто ободранный кузов. Позвонил продавцу, сказал, что хочу купить. Он пообещал попридержать машину для меня.

Тут и началось самое интересное: в этот же вечер мне звонит хозяин RX-7 и сообщает, что погрузил машину на автовоз и отправил её мне. При этом денег, я ему, конечно же, никаких ещё заплатить не успел. В этот момент я, если честно, даже в людей поверил. Чтобы не подвести человека, пришлось в срочном порядке искать определённую сумму.

В моих руках машина находится около полутора лет. За это время я и сделал из неё то, что вы видите, хотя, если вложить в неё ещё некоторые силы и средства, то можно будет сказать, что машина готова. Сейчас же она немного не доработана.

Кстати, найти запчасти на Mazda RX-7 не составляет больших проблем, что меня даже немного удивило. А вообще, от серийной модели в моей машине остались только подвеска и кузов.

Особые проблемы возникли с тюнингом двигателя. Пришлось даже отправить машину в Красноярск, потому что сложности с его установкой могли преодолеть только там. Когда установили двигатель, возникла проблема с капотом: в первозданном виде он просто не закрывался, поэтому пришлось прорезать в нём отверстие. Сейчас есть матрица нормального капота, но я уже привык к такому облику RX-7, мне нравится.

В остальном же, все новые детали я устанавливал в своём гараже, в свободное от работы время. На первых порах машина просто стояла, накрытая чехлом: не было ни денег, ни времени ей заниматься. Но потом потихоньку начал вкладывать в неё средства. Конечно, главная "достопримечательность" моей Mazda RX-7 – это всё-таки двигатель, но подробности о нём я раскрывать не буду. Деталь эксклюзивная, так что даже фотографировать крупным планом всё, что под капотом, не разрешаю.

Таким образом, за полтора года стоимость машины выросла с 270 000 до 700 000 рублей. Чтобы полностью закончить тюнинг, нужно ещё тысяч двести: заменить выпускной коллектор, выхлоп, поставить баллон с закисью азота.

Внимание всегда привлекает и цвет. Идею такой расцветки я взял у Nissan GTR 2008 года выпуска. Изначально, после покраски, машина должна была быть серая, но потом я стал замечать, что при определённом освещении или ракурсе она становится фиолетовой. Так что цвет у неё тоже необычный – своего рода хамелеон.

Ещё одна особенность машины – это её фары, которые спрятаны в кузове автомобиля. На обычных RX-7 их можно открыть только полностью, а у меня при помощи махинаций с электрикой появилась возможность слегка приоткрывать фары.

Внутри ничего особенного нет: чтобы облегчить машину, я убрал оттуда всё ненужное, в том числе и пассажирское кресло. Интересно выглядит обшивка дверей, которую я обклеил яркими стикерами.

Что касается управления и впечатлений от езды, то можно сказать одно – ощущения такие же, как от картинга. При этом особенно я на ней не гоняю: не считаю нужным лишний раз подвергать опасности свою жизнь и жизнь окружающих. Не дрифтую, кстати, как многие. Периодически участвую в выставках и фестивалях – не ради победы. Скорее, нравится сама тусовка единомышленников.

Я, к слову, и в город-то не так часто на ней выезжаю – всего-то раз в две недели. Для обычных нужд у меня есть Toyota RAV4, а Mazda RX-7 – для удовольствия.

Фото: Александр Патрин