Интернет-журнал

Тест-драйв LADA Granta лифтбэк: большие перспективы нового кузова

Мария Бочарова, 14 Июля 2014

В своё время Granta произвела фурор на рынке отечественных автомобилей: 24 августа 2011 года Россия впервые увидела творение "АвтоВАЗа" с автоматической коробкой передач. Спустя три года Granta вновь приковала к себе внимание общественности, сойдя с конвейера в невиданном доселе кузове лифтбэк.

Какие перспективы у нового автомобиля? Чем лифтбэк Granta отличается от одноимённого седана? И как новое детище "АвтоВАЗа" ведёт себя на дороге, выясняли корреспонденты AVOKADO.

С самого своего рождения "Гранте" предстояло стать народным автомобилем. В этом был уверен даже наш президент – Владимир Путин, который лично принимал участие в испытании данного авто. Пожалуй, версия седана с этой задачей не совсем справилась, хотя, конечно, любовь многих автовладельцев она завоевала, но вот по-настоящему народным автомобилем так, увы, и не стала. Однако новое поколение "Гранты" в кузове лифтбэк, по-нашему мнению, должно эту ситуацию в корне изменить. Обновлённый седан, хотя отныне величать его стоит не иначе как лифтбэк, соединил в себе всё то, что так нужно русскому человеку, – просторный и комфортный салон, усиленную подвеску, вместительный багажник, стильный дизайн, экономичный двигатель и, главное, скромную цену.

Приобрести отличный автомобиль в стандартной комплектации с двигателем 1,6 л и механической трансмиссией можно всего за 314 000 рублей, ну а за "полный фарш" на автомате придётся выложить всего лишь 477 500 рублей. Согласитесь, цена вполне завидная, но что мы получаем за эти деньги? Давайте разбираться.

ПЕРВЫЙ РАЗ В НОВЫЙ КЛАСС

Самым главным и очевидным отличием LADA Granta лифтбэк от своего собрата седана, естественно, является кузов. Новая модель может похвастаться пятой дверью, которая своим появлением повлекла ряд изменений: например, крыша стала более покатой, опустившись при этом на 8 мм, да и задние фонари обрели новые очертания. Они, конечно, получились без изысков, но вполне себе симпатичные. Кстати, наградив "Гранту" титулом лифтбэка, инженеры "АвтоВАЗа" изрядно потрудились над усилением задней части автомобиля. В результате новая модель получила дополнительные усиливающие элементы в виде раскосов и кронштейнов, средние лонжероны "поправились" с 1,5 миллиметров до 1,8, и, вместо листа толщиной в 0,95 миллиметров, для среднего пола (площадь под вторым рядом сидений) здесь используется 1,2 мм. В итоге автомобиль стал намного жёстче.

Изменилась и передняя часть "Гранты". Лифтбэк обрел новый бампер, за счёт чего общая длина автомобиля уменьшилась на 14 миллиметров. Появились новые боковые зеркала со встроенными повторителями сигнала поворота, и в целом облик "Гранты" стал более спортивным и дерзким.

В общем, этот автомобиль заслуживает похвалы. Для человека семейного, любящего использовать машину как маленький грузовичок, огромным плюсом станет та самая пятая дверца. Именно благодаря тому, что крышка багажника открывается вместе с задним стеклом, погрузить в автомобиль можно не только огромные чемоданы, но и стиральную машинку, высокую рассаду и прочие крупногабаритные вещи.

Объём полезного пространства в лифтбэке тоже солидный – 440 литров, а при сложенных креслах второго ряда – все 760. К слову, в зависимости от версий, складывается или весь диван, или по отдельности в пропорции 70:30.

Если говорить о салоне новой модели, то здесь принципиальных изменений не произошло. По большому счёту, лифтбэк унаследовал внутреннее убранство от своего брата седана, но отличия всё же есть. Например, новые чешские ограничители доводят двери до закрывания при небольшом угле. Также в двух комплектациях лифтбэка – "Норма" и "Люкс" – предусмотрены серебристые окантовки воздуховодов и внутренних дверных ручек. У версий с механикой – новый набалдашник рычага переключений передач. Благодаря улучшенным уплотнителям стекол в дверях, в салоне стало значительно тише. Кстати, шумоизоляция в лифтбэке на порядок выше, чем в седане. Правда, доступна новая "шумка" только в комплектации "Люкс".

Вообще, различия седана и лифтбэка наиболее полно проявляются в различных комплектациях. Так, уже в базе лифтбэк имеет водительскую подушку безопасности, инерционные ремни, системы крепления детского сиденья, иммобилайзер, центральный замок. Также есть корректор фар с гидроприводом и аудиоподготовка. Стоит "Гранта" в таком исполнении и с двигателем объёмом 1,6 л всего лишь 314 000 рублей.

За комплектацию "Норма" придется заплатить либо 346 100 рублей (8-клапанный двигатель объёмом 1,6 л, 106 л.с. МКПП), либо 367 600 рублей (16-клапанный двигатель объёмом 1,6 л, 106 л.с. МКПП). Но в эти суммы уже входят и антиблокировочная система, и вспомогательная система при экстренном торможении. Кроме того, есть дисплей бортового компьютера, а на передних дверях устанавливаются стеклоподъёмники с электроприводом. Ну и мультимедийная система в комплекте. Компания "Итэлма" снабдила новую "Гранту" агрегатом, который позволяет смотреть на сенсорном экране фото и видео с SD-карты или с устройства, подключённого к расположенному в бардачке USB-порту.

Щедрым автолюбителям, остановившим свой выбор на комплектации "Люкс", за 419 500 или за 477 500 рублей (в зависимости от выбора коробки – механика или автомат) достанется автомобиль с усиленной подвеской, шумоизоляцией, системой курсовой устойчивости, полным электропакетом, климат-контролем и подогревом передних сидений.

На тест-драйв мы отправились на модели, что называется, "полный фарш". И надо сказать, что мы были весьма впечатлены.

ВСЁ ДЕЛО В МЕЛОЧАХ

Первое, что начинаешь ценить в "Гранте" лифтбэк, – это кондиционер. В такую жару он просто жизненно необходим любому, кто рискнет сесть в постоявший на солнцепеке автомобиль. Мы рискнули. Погрузившись в мини-Ташкент, в срочном порядке включили кондиционер, и уже через минуту салон заполнила спасительная прохлада.

Вдохнув свежий воздух, я принялась подстраивать под себя водительское сиденье. И тут меня накрыли противоречивые чувства. С одной стороны, кресло не регулируется по высоте, а руль – по вылету. А с другой – мне было достаточно регулировки угла наклона спинки кресла и рулевой колонки. Так что довольно быстро и с минимальными телодвижениями я заняла удобную позицию и дала старт нашему тест-драйву.

Наш маршрут пролегал по пыльной гравийке с внушительными ямами и кочками – идеальное место для проверки подвески. И, надо сказать, "Гранта" это испытание прошла с честью и достоинством. Подвеска у лифтбэка выше всяких похвал: проглатывает мелкие неровности, отлично отрабатывает мою наглую езду по кочкам, хотя кому-то эта подвеска покажется чересчур жёсткой.

Но это и не удивительно. В настройках её работы участие принимали инженеры Renault и Nissan, которые стремились наделить "Гранту" чертами европейского авто, совместив в ней комфорт и управляемость. В итоге в конструкции подвески использовались пружины и рычаги с увеличенной жёсткостью, газонаполненные амортизаторы с изменёнными характеристиками, а спереди стоит стабилизатор диаметром 24 миллиметра вместо 22. Лично мне подвеска понравилась. Для "Гранты" – вполне достойно.

Похвалы заслуживает и 4-ступенчатая коробка, у которой даже есть режим OverDrive. Автомат не тупит при разгоне, плавно переключает передачи – для городской езды самое то. Но опять же, как и в "Калине", у меня вызвали нарекания настройки педалей. Слишком уж мягкий и нежный газ, который отзывается на малейшее прикосновение, и тормоз, напоминающий булыжник под ногой. На одну педаль нужно давить слегка, на другую – не жалеть усилий. Впрочем, ближе к концу теста я уже приноровилась и не обращала на это внимания.

Было ещё несколько мелочей – шумные, писклявые поворотники и дубовый пластик. Хотя неразумно требовать за такие деньги дизайн премиум-класса. Так что спишем эти недочёты ввиду скромной цены.

Но, по большому счёту, LADA Granta лифтбэк оставляет после себя приятное послевкусие. Внешне – это симпатичный седан с намёком на хэтчбэк, с современным дизайном. Салон довольно-таки уютный, хотя и сквозит бюджетностью и экономичностью. Багажник – внушительный, а формат лифтбэка и вовсе превращает его во всепоглощающее пространство. Этот автомобиль действительно рискует завоевать титул народного. Ведь его по достоинству могут оценить как молодые автолюбители, стремящиеся купить динамичный, резвый и красивый автомобиль, но подешевле, так и люди в возрасте, которые нередко ездят на дачу, перевозят с места на место старые холодильники или рассаду и ценят в машине в первую очередь комфорт, вместительность и экономичность.

Новая Granta лифтбэк удивительным образом сочетает в себе всё вышеперечисленное, так что наш вердикт прост: этот автомобиль – будущий хит российских дорог. Убедиться в нашей правоте можете и вы. Достаточно всего лишь раз пройти тест-драйв, и вы измените своё мнение об отечественных автомобилях! 

Автоцентр ДЮК и К

ул. Баумана, 55

8 (3842) 655-555

Фото: Александр Патрин