Интернет-журнал

Skoda Rapid: история необычного тест-драйва

Мария Бочарова, 8 Мая 2014

Так уж повелось, что для пробной поездки на новеньком автомобиле всегда предоставляется машина в топовой версии – с самым мощным мотором, с люксовым салоном и полным набором всевозможных гаджетов и дополнительных функций. Однако с тестом новой Skoda Rapid все вышло несколько иначе… В руки нам попал автомобиль в базовой комплектации, практически пустой. Что из этого вышло, читайте далее. 

Автомобили марки Skoda всегда производят на меня приятное впечатление. Во-первых, потому что обладают удивительно самобытным дизайном: их точно не перепутаешь с другой иномаркой. А во-вторых, они жутко лаконичны, просты и по-европейски сдержаны. В них нет кичливой азиатчины, перегруженности различными гаджетами, зато есть комфорт, надежность и все самое необходимое.

Вот только новый тестовый Rapid – исключение. Он показался мне отличным эскизом, наброском к настоящему классному и бюджетному авто. К нему бы добавить парочку таких нужных и важных деталей, как магнитола, задние стеклоподъемники и подлокотник – и вот уже перед вами совсем другая машина. Более уютная, что ли. Впрочем, каждый хозяин обживает автомобиль под себя, так что, купив даже базовую версию Rapid, можно стать обладателем чудесного экономичного автомобиля.

Посудите сами. За 479.000 рублей к вам в руки попадает компактный лифтбэк с атмосферным двигателем объемом 1,2 литра, с 75 кобылками под капотом, пятиступенчатой механической трансмиссией, а главное – расходом всего лишь 5,8 литров на 100 километров. 

Конечно, машинка с таким двигателем по трассе не летит. Вжать педаль в пол и превратиться в точку на горизонте вряд ли получится, а вот уверенно проехать по оживленным городским улицам, спокойно поманеврировать в транспортном потоке – запросто. Rapid в этом плане очень легок. С таким движком он наверняка придется по нраву людям степенным и более взрослым, которым торопиться некуда.

Для тех, кто помоложе, машинка помощнее – с турбированным движком объемом 1,4 литра и 122 лошадиными силами. На таком аппарате уж точно можно будет погарцевать перед друзьями, лихо домчаться из точки А в точку Б, и при этом сразить всех наповал симпатичным дизайном обновленного "Рапида". 

Кстати, скоро он появится еще и в кузове хетчбэк. Пока же довольствуемся лифтбэком (багажная дверца открывается вместе со стеклом – как в хетчбеке, но авто выглядит как седан). К слову, такой кузов по достоинству оценили все те, кто любит перевозить в своем авто различный скарб. Объем багажника составляет 530 литров, причем при желании его можно увеличить до внушительных 1.470 литров, просто сложив задние сидения. А благодаря уникальной технологии лифтбэк можно с легкостью залезть в самый отдаленный уголок багажника и загрузить в него даже крупногабаритный груз. 

Что касается салона автомобиля, то и здесь все продумано до мелочей. Приборная панель располагается на традиционном месте позади рулевого колеса – оптимальное решение с точки зрения обзора со стороны водителя. Все датчики легко читаются, удобно скомпонованы и время от времени дают водителю неплохие подсказки. Например, когда едешь за рулем машины с механикой, на табло то и дело высвечиваются рекомендации – какую скорость включить. Не секрет, что правильно выбранная передача помогает сэкономить топливо и одновременно с этим повысить ездовой комфорт, то есть снизить шум. Мне, как человеку, отвыкшему от механики, такие шпаргалки оказались как нельзя кстати. 

Еще одним приятным бонусом стали датчики автоматического включения дневных ходовых огней при повороте ключа в замке зажигания. Вообще в стандартное оснащение автомобиля входит много полезных штук – антиблокировочная система ABS, подушка безопасности, не обошлось и без традиционных шкодовских примочек в духе "Simply clever" – так, на крышке топливного бака есть скребок для льда. Мелочь, но как приятно!

Вообще, мелочам здесь уделено особое внимание. Для Skoda – это норма. Множество различных отсеков под бутылочки, стаканчики, всякие кармашки, органайзеры и невероятных размеров бардачок. А еще очень удобные сидения. Передние – с развитой боковой поддержкой обеспечивают надежную фиксацию водителя и переднего пассажира на поворотах. Крайние сиденья заднего ряда также имеют ярко выраженную анатомическую форму для максимального комфорта двух пассажиров. Впрочем, даже если усесться назад втроем, уровень комфорта от этого не пострадает – место хватит всем.

Новый Skoda Rapid дважды приятно удивил меня – и как пассажира, и как водителя: мягкая подвеска, просторный салон, информативный руль, отличная шумоизоляция. И все это за разумную цену. Музыки, правда, очень не хватало, но этот вопрос легко решается. 

К тому же, можно чуть поднакопить и приобрести Skoda Rapid в комплектации Elegance за 724.000 рублей. В эту сумму включены – 122-сильный турбированый двигатель объемом 1,4 литра, 7-ступенчатая DSG-роботизированная коробка передач, 4 подушки безопасности, климат-контроль, подогрев сидений, аудиосистема с 4 динамиками, ABS, ESP, система курсовой устойчивости и дополнительный электронагреватель а-ля Webasto. А также центральный передний подлокотник, кожаное трехспицевое рулевое колесо и полный электростеклопакет. 

Появление Rapid на рынке означает одно – сегменту недорогих вместительных седанов придется вновь пережить волну неслабой конкуренции. Пьедестал первенства Skoda придется делить вместе с Hyundai Solaris, Kia Rio и VW Polo. Но что-то мне подсказывает, что чешскому автопрому в этой борьбе будет нетрудно отвоевать весомую долю покупателей, ведь, прежде всего, чехи предлагают нам хороший, качественный продукт с множеством простых, но таких гениальных решений. Убедитесь в этом сами. Пройдите тест, и слова уже будут излишними. 

Официальный дилер ŠKODA "Авто-С"

Кемерово, ул. 62 проезд, 4А

т.: (3842) 44-11-44.

Фото: Максим Федичкин