Интернет-журнал

ТАЗЫ валят, или Самый пацанский тест-драйв

Ксения Климкина, 13 Марта 2014

Исходные данные:

Настоящая пацанская красотка: LADA Priora в кузове седан, белоснежная, с модными "зеркальными" номерами, на механике, комплектация – люкс, максимум или "полный фарш", передний привод и четырёхцилиндровый двигатель объемом 1,6. Заявленная скорость разгона до сотни – 11, 5 секунд (проверим), масса – чуть больше тонны. Стоковая подвеска – чтобы тест-драйв был честным, "злая" зимняя шипованная резина и полный бак. Думаете, мы этим не воспользовались? 

Чего мы ждем от LADA Priora?

В первую очередь, тестировать будем люксовую комплектацию, а значит, проверим на практике функциональность и удобство всевозможных "ништяков". Мы будем тыкать в кнопку курсовой стабилизации, внимательно следить, справляются ли со своими обязанностями ограничитель скорости и круиз-контроль (хотим ехать 60 км/ч и на расслабоне), адекватно ли работает автоматический датчик осадков и электроусилитель руля. Во-вторых, мы проверим технические характеристики LADA Priora, будем бесцеремонно шарить под капотом, бдительно следить за расходом бензина и работой подвески, оценим тормозную систему и управляемость. Третья очередь – комфорт водителя и пассажиров. Мы будем гонять по снежной каше и по асфальту, дергать ручник на поворотах, нажимать "газ в палас" и "тормоз в пол". В общем, эту встречу с журналистами AVOKADO Priora будет помнить долго. Сцепление, газ, поехали! 

Погодные условия – самые подходящие для тест-драйва: плотная пелена мокрого снега, абсолютная каша на дорогах, практически нулевая видимость и пронизывающий ветер. Надо сказать, от последнего Priora защищает отменно – кайфовая печка, которая даже в режиме "в лобовое и в ноги" равномерно распределяет тепло. Выезжая с парковки салона "Автоцентр Дюк и К", мы проверили на практике работу автоматического уловителя осадков: переключаешь кнопочку – и вуаля! Дворники живут своей жизнью. В городском режиме при таком снегопаде хватает, а вот на трассе, когда машина разгоняется до сотни и больше – маловато будет. 

Пока Priora ползет в пробке, можно оценить и салон – описание вполне укладывается в два слова: строго и минималистично. Но комфорт не страдает – неплохие кресла с заявкой на эргономичность, ручка МКПП, которая удобно ложится в ладонь, предельно простая и интуитивно понятная приборная панель и подрулевые лепестки. Для человека, который ездит на любой другой машине, перестроиться будет делом пары минут, для новичка – и того меньше. Мы не будем перечислять все достоинства люксовой комплектации, можете сделать это за нас, просто покажем картинки. Любуйтесь: 

Надо сказать, что пока мы разглядывали салон, водитель детища корейского автопрома, движущегося впереди нас, решил нащупать педаль тормоза, и, обрадовавшись резкому успеху, внезапно остановился. Хвала усилителю экстренного торможения (ABS+BAS), Priora вполне адекватно среагировала на ситуацию, дав нам не просто мгновенную остановку (напоминаю, под колесами – каша), но и возможность обрулить преграду слева. Никто даже не успел испугаться. По дороге мы также протестировали круиз-контроль и ограничитель скорости. Все работает исправно, господа, и весьма удобно. Но мы потираем руки в предвкушении совсем не этого, мы настроены заставить машину ехать боком. Для этого тренируемся отключать курсовую устойчивость, которая пытается нас обхитрить. Дело в том, что если вы отключите заветную кнопку и потом поедете, все пойдет по плану ровно до того момента, когда на спидометре появится циферка "60".

Что будет потом? Умная машина, которая жаждет доставить вас до пункта назначения в целости и сохранности, спишет отключение курсовой стабилизации на следствие вашей амнезии и вернет все настройки на место. Как будем действовать? Разгоняться до шестидесяти, вырубать кнопку и дергать ручник. А вы как думали? На самом деле, это просто и ненапряжно – пока глаз опытного дрифтера вычисляет угол поворота, палец уже давит на заветную кнопку. Ну что, ребятки, мы в заносе! Вы спросите, какой дрифт может быть на переднем приводе? Правильно, никакого – сплошные эмоции и довольно плавный ход автомобиля. Вот тут самое время вспомнить про электроусилитель руля – если "резать пятаки" на месте, управлять можно хоть коленкой, а по ходу выравнивания машины руль становится все более упрямым. Кто понимает, зачем это нужно, тот оценит. 

Но вернемся к попыткам выставить машину боком… Зрелищно? Да! Эффективно? Нет. Выворот позволяет лишь слегка изменить траекторию автомобиля, поэтому вперед придется смотреть не через боковое стекло, а через стойку. Хотя, после тридцати кругов, взрывая пухляк, LADA Priora все-таки отозвалась на наши мольбы, отправившись в весьма и весьма приличный занос. Отсюда делаем вывод: дрифт на переднем приводе – это дело удачи и привычки. Хотя мы не скрываем, что не отказались бы получить эту машину на летней резине, имея асфальтовую площадку и десяток дорожных конусов. 

За дрифт-программу мы поставим машине твердую четверку – нам было весело, удобно и вообще не страшно. Теперь же оставим в покое ручник, поплотнее придавим педаль газа – мы едем на трассу. Надо сказать, что по хорошей дороге, пусть и скользкой, LADA Priora очень и очень уверенно держит сотню (как и обещали, скажем – мы разогнались до этой отметки за 11, 2 секунды). Управляемость – отлично. Звукоизоляция – хорошо. При больших оборотах звук двигателя четко слышен в салоне авто, также при быстрой езде слышен звук колес. Но, когда открываешь окно, становится понятно, от какого количества звуков защищает нас обивка. Стабилизация руля тоже в норме. Проезжая плавный поворот на скорости 80 км/ч и отпуская руль на несколько секунд, мы убедились – автомобиль по-прежнему движется в заданном направлении. Это очень хорошо. 

Скажем честно, мы разогнали машину до 150 километров – больше не позволили погодные условия. Главная оценка – нам не было страшно. Не трещала обшивка, не дергало руль, да и саму машину (напомним, чуть больше тонны веса) не мотало по дороге. Разгон чувствуется, стоит только нажать на акселератор. Напоследок небольшой секрет – мощность в 98 лошадиных сил несколько занижена. Priora весьма лихо выдает все 110 лошадок, но при этом позволяет сэкономить на транспортном налоге. Приятный бонус, не правда ли?

Хотя, дорогие друзья, никто не отказывает вам в возможности "свапнуть" эту машинку – поменять двигатель. В сети можно найти бортовые журналы, где описаны превращения стоковой LADA Priora в двухлитровый турбо-аппарат. Но это уже совсем другая история...

Благодарим за помощь в организации тест-драйва:

Автоцентр "ДЮК и К"

Ул. Баумана, 55/3

+7 (3842) 65-55-55

avtoduk.ru