Интернет-журнал

Прекрасная Леди: Nissan Fairlady Z

Юки Тамагочи, 30 Октября 2018 643

И пока за окном долетели последние жёлтые листья, цвет настроения постепенно сменился на серый. Так и с нашей сегодняшней героиней, которая, несмотря на огненный нрав, примерила на себя строгий серый наряд. Не единственная в своём роде, но единственная в нашем городе – Nissan Fairlady Z на тесте в AVOKADO!

Когда она была совсем маленькой

Всё началось почти полвека назад – в октябре 1969 года, когда с конвейера Nissan в Хирацуке в шоу-румы автосалонов стали поступать новенькие спортивные купе Nissan Fairlady Z в кузове S30. Хотя, на самом деле нужно заглянуть ещё на десять лет раньше, в 1959-й, и посмотреть на забавный и по-японски миниатюрный родстер Datsun Fairlady (без всяческих Z в имени).

Эта лёгкая спортивная машина с классическим дизайном и литровым моторчиком (который за 11 лет производства и пару-тройку поколений в итоге вырос по объёму в два раза), призванная составить конкуренцию европейским MG, Triumph, Fiat и Alfa Romeo тех лет, в популярном сегменте родстеров, Fairlady дала старт не только легендарной серии Z, но и Silvia (о которой мы уже рассказывали ранее в материале "Назад в будущее, ретровейв и мать королевы: Nissan Silvia S12 в Кемерове"), канув в Лету и оставив за собой прекрасное название.

Имя Fairlady появилось после посещения президентом компании Кацуджи Каваматой, знаменитого тогда бродвейского мюзикла My Fair Lady в 1959 году. Позже, в 1991-м мы ещё увидим ностальгическое произведение дизайнера Сёдзи Такахаси по мотивам оригинальной Datsun Fairlady в лице компактного полуродстера на базе March/Micra, пожалуй, самого мимимишного автомобильчика в мире – Nissan Figaro, разошедшегося тиражом в 20 тысяч экземпляров, но это совсем другая история.

А пока возвращаемся в 60-е, когда началась активная экспансия японских товаров на североамериканский рынок. Компания Nissan и её дочка Datsun не могли оставаться в стороне и тоже хотели свой кусок пирога перспективного для них рынка США и, как мы знаем, получили они его сполна.

Во многом успеху японцев в Америке способствовал талантливый менеджер Ютака Катаяма, которого и называют "отцом Z-серии". Чуть позже ему помог и нефтяной кризис, но то скорее про масс-маркет вроде Bluebird или Datsun 510. Впрочем, забегая вперёд, скажм, что автомобили с гордой буквой Z от компании Nissan в США снискали славу действительно массового спорткара. И вот октябрь 69-го. Перед нами красавец Datsun 240Z. Стоп. А куда делась Fairlady?

Катаяма-сан, глава новоиспечённого американского отделения Nissan, будучи поклонником американского образа жизни, хорошо понимал местный рынок и название Fairlady казалось ему чересчур женственным, оно не подходило дерзкому спортивному автомобилю, покорителю Америки.

Существует легенда, согласно которой Катаяма-сан так и не смог убедить головное руководство в своём мнении, и шильдики Fairlady Z на первых партиях машин были демонтированы буквально по дороге к американским дилерам и заменены на цифровые обозначения 240Z согласно объёму двигателя (в данном случае L24, рядная "шестёрка", объёмом 2,4 литра). С тех пор вся линейка моделей Z-каров в Старом и Новом Свете именуется цифрами, и только на внутреннем рынке по сей день сохранено оригинальное имя Fairlady Z.

Дьявольская Z

Первое поколение Z (S30) стало воистину культовым и легендарным автомобилем. Американский рынок был главной целью для Z-каров с самого начала и по сей день. Поэтому S30 была разработана сразу в США, однако разработана она командой японских дизайнеров под руководством Йосихико Мацуо, главы американского Nissan"s Sports Car Styling Studio.

Впрочем, многие считают, что вдохновением был концепт-кар Nissan A550X 1964 года, к которому приложил руку граф Альбрехт Гертц, участвовавший в разработке легендарного родстера BMW 507 и Porsche 911. Многие заметят некоторое сходство А550Х с S30, но, вместе с тем, можно также сказать, что его создатели явно вдохновлялись Chevrolet Corvette тех лет. Концепт Nissan A550X, который был создан в сотрудничестве с Yamaha, в итоге превратился в прообраз Toyota 2000GT после ссоры глав Nissan и Yamaha (последние, в свою очередь, и по сей день сотрудничают с Toyota), а Nissan пошёл своим путём.

Дизайн первой S30 был впечатляющим и современным, соответствовала ему и прогрессивная техническая начинка, надёжный и достаточно мощный мотор от Prince Skyline, хорошее выверенное шасси, дарившее радость и удовольствие от вождения, а также хорошее по тем временам оснащение. Теперь Fairlady играла в более высокой лиге – конкурентами ей были уже не какие-то Fiat и Alfa, а уже Jaguar, BMW и даже Ferrari.

Только стоила она намного дешевле, за что и удостоилась звания первого настоящего бюджетного спортивного купе в мире. Её называли "Феррари для бедных", такую машину хотели все! Практически такая же быстрая, как американские пони-кары, не менее красивая, чем европейские гранды, при этом по-японски надёжная, с прекрасной управляемостью, комфортом и оснащением, и всё это за неприлично низкую цену. Неудивительно, что за такой машиной выстроились очереди!

Только в первые два года 240Z разошлась тиражом почти в 100 000 экземпляров!!! Порой на вторичном рынке она продавалась дороже, чем у дилеров! В 1974 была представлена 260Z с посадочной формулой 2+2 и мотором с увеличенным до 2,6 литра объёмом. Год спустя уже на 280Z поставили ещё больший мотор от модели Laurel – L28, а карбюраторы заменили на полноценный современный распределённый впрыск (в простонародии "инжектор"), этим даже люксовые европейские производители в то время редко могли похвастаться (на Porsche серийный L-jetronic появится только в 1982 году).

Удельная мощность спорткара Nissan стала достигать 145 л.с. на тонну веса! Так или иначе, успешный Datsun 240Z/Nissan Fairlady Z в кузове S30 оставил свой след не только в автопромышленности и сердцах энтузиастов по всему миру, но и в культуре. Его образ появлялся и появляется по сей день в манге, фильмах и видеоиграх. Наиболее известный из них – Ванганская Полночь (Wangan Midnight) где автомобиль сыграл главную роль "Дьявольской Z", став поистине культовым в определённых кругах.

30 лет спустя…

Прошло 30 лет с момента выпуска S30, когда в компании Nissan начали работу над Z33, героиней нашей статьи, знакомой многим под именем 350Z. Перед нами версия для японского рынка – Fairlady Z пятого поколения Z33.

Появилась она на свет в 2002 году, (первый год выпуска модели, а всего Z33 выпускались 6 лет). Для серии Z это знаковое поколение, "перезапустившее" серию заново и совершившее прорыв, при сохранении традиций. Это по-прежнему автомобиль, разработанный в США, всеми фибрами души и внешности нацеленный на североамериканский рынок, он по-прежнему сугубо двухместный (как и S30) и имеет шесть цилиндров под капотом. Но в угоду увеличившейся в полтора раза массе (в сравнении с первым поколением) мотор здесь объёмом 3,5 литра, теперь уже с V-образным расположением цилиндров и мощностью 280 л.с. (в этой комплектации для внутреннего рынка Японии).

Почему "перезапустившее"? Дело в том, что четвёртое, предыдущее, поколение пережило очень сложную судьбу и в итоге чуть не привело серию Z-каров к окончательному уходу в историю. Много будоражащих сознание автомобильного энтузиаста имён спортивных автомобилей (особенно японских), увы, не пережили рубеж 21-века.

Восьмидесятые и девяностые годы для японской экономики были прорывными, время "экономического чуда", роста производства и экспорта всевозможных товаров и, к сожалению, "экономики мыльного пузыря", который в итоге лопнул на стыке веков. Но в те прекрасные годы автопромышленность Японии успела породить огромное количество прекрасных автомобилей, в том числе, весьма нишевых, спортивных – на них тогда был спрос, так как у людей были деньги, они могли себе это позволить.

Так было и с 300ZX (четвёртым поколением серии Z). Вообще-то, сначала это тоже был своего рода прорыв. Второе и третье поколения (S130 и Z31) были всего лишь эволюцией легендарной S30, но появившаяся в 1989 году 300ZX в кузове Z32 стала настоящей революцией! Дизайн полностью переработали, автомобиль стал современным и даже футуристичным.

Очень широкая и низкая машина принадлежала скорее к более высокому классу GT. 3-литровый V6 с двумя турбокомпрессорами Garrett развивал серьёзные по тем временам (да и по нынешним) 300 л.с., что позволяло разгонять до сотни полуторатонное купе (или таргу – на выбор покупателя) менее чем за 6 секунд, а это сравнимо с Ferrari 348 того же модельного года!

Так что, учитывая цену в 30 000 $, её снова смело могли называть "Феррари для бедных". Но уже не пренебрежительно с упором на низкую цену – 300ZX могла утереть итальянцам нос и по части дизайна и даже технической начинки! Как вам полноуправляемое шасси Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) в 1989 году? Или то, что это один из первых серийных автомобилей в мире, который был разработан полностью на компьютере?

Недаром эту машину специалисты удостаивали званий "Импортный автомобиль года", "Дизайн года", "Одним из десятка лучших автомобилей в мире". На этой модели в 1990 году продажи Z-каров перешагнули отметку в миллион штук! Однако укреплявшаяся к доллару йена к 1996 году подняла цену импортной машины с 30 до 50 тысяч долларов, практически сведя продажи на нет. И наступила пауза…

У Nissan начались финансовые трудности, решить которые они попытались с помощью смены ориентации на зарождающийся сегмент кроссоверов. Впрочем, они пытались держать марку Z-каров на плаву, запустив программу заводской реставрации оригинальных 240Z. А в 1999 году показали концепт новой 240Z. Откровенно слабый для современного спорткара 4-цилиндровый 200-сильный мотор, а также округлые формы модного тогда биодизайна. Неудивительно, что Ёсихико Мацуо, дизайнер оригинального Datsun 240Z S30, раскритиковал концепт, да и публика приняла его весьма прохладно.

В этом же году французы из Renault купили 44,4 % акций Nissan, создав известный ныне альянс (который ныне владеет "АвтоВАЗом"), а операционным директором назначили легендарного в определённых кругах и, несомненно, талантливого и успешного менеджера – Карлоса Гона. Став генеральным директором альянса спустя три года, Карлос Гон объявил: "Мы будем строить Z. И мы сделаем его прибыльным". И в этом же году показали концепт будущего Z33 – его разработала дизайн-студия в Калифорнии.

Автомобиль был снова окрашен в ярко-оранжевый цвет, как и первый концепт, но имел более строгие и резкие линии, в пропорциях угадывались прародитель S30 и знаковый Z32. Длинный капот, необычные ручки дверей, эгоистичный, исключительно двухместный кокпит, лишённый даже бардачка, "мотоциклетная" панель приборов, двигающаяся вместе с рулевой колонкой, и обилие шильдиков Z повсюду – сомнений нет, это породистый Z-кар!

Год спустя – в 2002-м почти без изменений концепт был запущен в серию под именем 350Z, а оранжевый цвет стал фирменным для этой модели. Машина была построена на платформе FM, которая снова породнила Z-кары со Skyline и множеством других моделей Nissan и Infinity.

Например, любимым многими кроссовером Infinity FX или универсалом Stagea, а ещё платформа FM (пускай и с доработками) легла в основу Nissan GT-R! Общий для них и мотор V6 серии VQ (для GT-R, разумеется, мотор другой – VR, но тоже V6), что позволило сократить расходы на производство и снова сделало Z-кар действительно прибыльным!

Отточенная на "Северной петле" Нюрбургринга управляемость, мощный 300-сильный атмосферный мотор, дерзкий эффектный дизайн и демократичная цена, помноженные на грамотную маркетинговую политику, сделали своё дело! В том числе это повсеместное присутствие в продуктах поп-культуры, благодаря чему Z33 стал по-настоящему культовым автомобилем, пожалуй, не менее легендарным, чем первая 240Z!

Новая "Прекрасная Леди" засветилась в качестве одной из главных героинь в фильме "Форсаж 3: Токийский Дрифт", в серии Need For Speed и других гоночных фильмах и видеоиграх, и стала любимицей автомобильных энтузиастов, уличных гонщиков и мечтой многих мальчишек всего мира. В 2008-м ей на смену пришло логичное продолжение – 370Z (Z34), которое выпускается по сей день вот уже 10 лет. Эта машина, по сути, эволюция той самой Z33, которая заложила новые стандарты спорткаров Z-серии от Nissan, и конечно, хранительница традиций легендарной S30. Но это уже совсем другая история...

Эпилог

Героиня нашей статьи – редкая, дерзкая, спортивная машина. Увы, это практически вымирающий вид на наших дорогах. Среди одинаковых безликих Rio/Solaris это та машина, которая заставляет оборачиваться, доставать телефон и фотографировать.

Эта машина, которая дарит эмоции, ощущения, чувства. Это настоящий автомобиль! Жаль, что сегодня у нас очень мало людей, которым хватает возможности или смелости обладать такой машиной...

Фото: Максим Федичкин