Интернет-журнал

Тест-драйв Lada Kalina нового поколения, или Как мы боролись со стереотипами

Мария Бочарова, 19 Сентября 2013 2538

Вот уже девять лет российские автовладельцы пытаются понять, что за «зверь»  Lada Kalina. Кто-то спорит до хрипоты, доказывая, что этот автомобиль лучше всяких иномарок, кто-то же презрительно фыркает, отдавая предпочтение зарубежным машинам. До недавнего времени я причисляла себя ко второй категории. Однако один небольшой тест-драйв внес серьезные коррективы в мои убеждения. Началась моя маленькая автореволюция с теста новой Lada Kalina нового поколения…

Не зря люди говорят: «встречают по одежке», в этом плане новая "Калина" значительно преуспела. Первое впечатление, которое производит эта машина… восторг и недоумение. Неужели наши АвтоВАЗовцы так могут?! Стильная, агрессивная, современная. Правда, внешне она все-таки немного похожа на "Гранту", что неслучайно. Ведь капот и крылья были как раз у нее и позаимствованы, но зато фары, бампер и решетка радиатора свои, оригинальные. Причем передний бампер теперь больше выдается вперед из-за нового радиатора мотора, так что в длину "Калина" прибавила 44 мм. 

Но оставим описание кузова этой рыжей красотки, хорошенько разглядеть ее вы можете и на фотографиях, расскажу я вам лучше о салоне авто. Здесь мое восторженное настроение несколько поубавилось. Дело в том, что вроде бы внешне все выглядит вполне себе прилично – круглые воздуховоды, новые регуляторы температуры, аккуратные стыки пластиковых панелей, да даже магнитола с огромным дисплеем есть, но один минус – как только начинаешь все трогать, понимаешь, что машина сделана для русского человека – сильного и неприхотливого. Во-первых, чтобы изменить положение основных воздуховодов, расположенных на центральной консоли, надо потрудиться. Во-вторых, стеклоподъемники громко стукаются при закрытии, такие же «шумные» и поворотники. 

В-третьих, когда открываешь солнцезащитный козырек, чтобы посмотреться в зеркало, приходится подвинуться на 10 сантиметров влево, иначе ничего не увидишь. Но, наверное, со временем к этим мелочам можно привыкнуть, либо же, применив русскую смекалку, их исправить. 

Хотя, я, наверное, придираюсь. В целом салон хорош: просторный, удобный. Да и все нужные для приятной поездки гаджеты есть. Например, новый автоматический кондиционер американской фирмы Visteon, который сам управляет температурой, интенсивностью и направлением воздушных потоков, а также продвинутая мультимедийная система с сенсорным экраном, поставляемая российской фирмой «Итэлма».

Пощупав и осмотрев новенькую "Калину", которую, кстати, разрабатывали как автомобиль для молодежи и, что немаловажно, для девушек, я села за руль. И вот тут-то началась революция. Как представительница слабого пола я тут же оценила автоматическую трансмиссию. 4-ступенчатая коробка передач перекочевала в "Калину" из уже упомянутой "Гранты".  А изначально «автомат» инженеры АвтоВАЗа позаимствовали у японской компании Jatco, которая является дочерней структурой Nissan. За время нашей пробной поездки я ни разу не упрекнула коробку, переключает неплохо, плавно, мягко. 

Зато много нелестных слов было мной обращено к педали тормоза. Здесь инженеры решили сработать на контрасте. Плавная, отзывчивая педаль газа и деревянный, практически нечувствительный к моим прикосновением рычаг тормоза. Нет, сами тормоза хороши, не подводят, а вот педалька изрядно потрепала мне нервы. Но опять же, кто знает, может ей надо время, чтобы заработать как следует. 

А вот о подвеске я не могу и слова плохого сказать. "Калина" спокойно проходила все ямки, кочки, оставляя самые приятные впечатления о езде по российскому бездорожью (во время тест-драйва мы позволили себе прокатиться по неровным грунтовым дорогам). Автомобиль отлично проявил себя и на скорости – маневренный, динамичный, одно замечание, после 120 км/ч приходится повышать голос, разговаривая с собеседником. Немного хромает шумоизоляция, и то слышно двигатель, а не то, как скрипит пластик или что-то болтается и гремит. 

Кстати о двигателе. Базовая версия новой Lada Kalina оснащена 8-клапанным 1,6-литровым агрегатом мощностью 98 л.с. Любители быстрой езды смогут приобрести «люксовую» версию с 16-клапанным двигателем мощностью 106 л.с. И еще отныне можно не переживать за перегрев мотора. Теперь все двигатели оснащаются радиатором американской фирмы Visteon, который на 15% эффективнее.

Подводя итог нашему тест-драйву, могу смело сказать, российский автопром сделал уверенный шаг навстречу будущему. По сравнению с тем, что было еще несколько лет назад, новая Lada Kalina – серьезная заявка на успех. Если раньше я и представить себе не могла, что за руль российского автомобиля может сесть женщина, то сейчас я даже готова посоветовать девчонкам покупать именно этот автомобиль. Во-первых, он надежный, во-вторых, красивый, ну а в-третьих, выгодная цена: от 341 000 рублей за механику и от 445 000 рублей за автомат. 

Все еще сомневаетесь? Тогда лучше запишитесь на тест-драйв и проверьте новую Lada Kalina на деле сами. Поверьте, результат вас потрясет, и вероятнее всего вы навсегда измените свое мнение о российских автомобилях.  

Благодарим за помощь в организации тест-драйва:

Автоцентр «ДЮК и К»

Ул. Баумана, 55/3

+7 (3842) 65-55-51

+7 (3842) 76-13-61 

avtoduk.ru

Фото: Максим Федичкин