Интернет-журнал

Тест-драйв Toyota Venza: единственная в своем роде

Мария Бочарова, 31 Июля 2013

Существует ли семейный автомобиль, который с легкостью совмещает в себе комфорт и элегантность бизнес-класса, обладает проходимостью и просторностью кроссовера, но при этом не уступает универсалу по вместительности и функциональности? Как удалось выяснить корреспондентам «Avokado», такая машина действительно есть – это новый кроссовер Toyota Venza.

Сразу хотелось бы оговориться, Toyota Venza на мировом автомобильном рынке не новичок. Впервые оригинальный кроссовер был представлен в Детройте в 2009 году, а уже в 2012 автомобиль пережил незначительный рестайлинг снаружи и внутри. Специально для России перенастроили управляемость автомобиля ("американец" более валкий),  добавили парковочные датчики, передний капот выполнен из более стойкого к коррозии металла.

Сразу хотелось бы оговориться, Toyota Venza на мировом автомобильном рынке не новичок. Впервые оригинальный кроссовер был представлен в Детройте в 2009 году, а уже в 2012 автомобиль пережил незначительный рестайлинг снаружи и внутри. Специально для России перенастроили управляемость автомобиля ("американец" более валкий),  добавили парковочные датчики, передний капот выполнен из более стойкого к коррозии металла.

Между Camry и Highlander

В принципе, новая Toyota Venza  должна стать альтернативой для тех, кто уже перерос богато оснащенные Camry, но еще не готов стать владельцем дорогого и мощного Highlander. Действительно, базовый кроссовер Venza стоит дороже полностью укомплектованной Camry, но дешевле стандартного Highlander.

Первое впечатление, которое произвела на меня Toyota Venza – это универсал с высоким клиренсом. Однако уже через пару секунд я поняла, что вроде бы больше автомобиль похож на кроссовер, унаследовавший лицо от седана Camry. В принципе, габариты нового авто во многом схожи с прародителем, но Venza значительно выше: длина кроссовера составляет 4833 мм, ширина – 1905 мм, высота – 1610 мм, колёсная база – 2775 мм, клиренс – 205 мм. А багажник и вовсе огромен -  его объем 975 литров.

Прежде чем сесть за руль, я решила испытать авто в качестве пассажира переднего сидения. Сразу хочу заметить, что ростом я не вышла, поэтому посадка в машины с таким большим дорожным просветом для меня – всегда испытание. Однако с Venza все вышло иначе. Сесть в нее так же просто, как и в «легковушку». Но чудеса на этом не закончились. Благодаря специальной технологии, при посадке можно больше не беспокоиться о чистоте брюк. Особая конструкция двери, закрывающей пороги, не допускает попадания грязи на внутреннюю сторону автомобиля. Для нашего климата – идеально.

Стоило мне плюхнуться на огромное кожаное кресло, как тут же появилось ощущение, будто я Алиса в Стране Чудес. До того все было большим и необъятным. Как говорят сами производители, они руководствовались концепцией 60:60, когда и водитель, и пассажир должны чувствовать, будто им выделено по 60% от общего пространства. Что ж, у них это получилось.

Особое впечатление на меня, любительницу складировать разное «барахло» в машине, произвел центральный тоннель, который скрывает в себе довольно вместительный перчаточный ящик, сдвижной отсек с разнокалиберными подстаканниками и продолговатой нишей, в которую удобно класть телефон. Только представьте, общий объем этого многофункционального бокса-трансформера - порядка 14,7 литров.

А вот все остальное особых восторгов не вызвало. Приборы на панели выглядят просто, хотя вкупе с чёрным кожаным салоном со вставками под углепластик смотрятся органично. Небольшой монохромный экранчик, который отображает данные бортового компьютера, уютно расположился в самом центре. Мне – еще пассажиру – все было видно и доступно. Хотя ничего интересного я там не нашла. Правда, стоило мне пересесть в водительское кресло, как все изменилось, но об этом позже.  

Пока я разглядывала внутреннее убранство автомобиля, наш фотограф «тестировал» задние сидения. Замечу, что Максим Федичкин – мужчина рослый и требовательный. Однако общий его вердикт был положительный. Места ему хватило, диваны были удобными, да и панорамная крыша вызвала одобрительную реакцию. А еще пассажирам последних рядов Venza может предложить складывающийся подлокотник с подстаканниками, регулируемые спинки сидений, систему обогрева и несколько ниш для хранения разной мелочи.

Что под капотом?

Освоившись на месте пассажира, я захотела перебраться в «центр управления полетами» - на водительское кресло. Поколдовав над настройками сидения: вперед-назад, вверх-вниз, а также над спинкой на уровне поясницы, мне наконец-то удалось усесться поудобнее. Хотя все же места для меня было слишком много: до подлокотника не дотягивалась, но в целом это пространство меня уже через 5 минут перестало заботить. Все внимание сосредоточилось на дороге.

Стартует Venza, конечно, не так резво, как недавно тестируемая мной Тесла-тачка, но для бензинового авто все же неплохо. Зато тормоза работают отменно. Едва прикоснёшься к ним - и машина встает как вкопанная.

На дороге полноприводная Venza ведет себя уверенно. Скорость набирает практически незаметно, так что для меня превысить допустимый лимит в 60 км/ч не составило труда. По дороге в аэропорт я даже немного полихачила, дала ей газа – разогналась до 130 км/ч. Скорость по-прежнему не чувствовалась. Так что шумоизоляция здесь отменная.

Вообще, мне показалось, что для города этот автомобиль просто идеальный. Маневренный, легкий в управлении, при включении задней передачи на мониторе появляется изображение с камеры заднего вида. Благодаря панорамному изображению можно контролировать слепые зоны: выезжать с парковки – сплошная благодать. Кстати, о коробке: 6-ступенчатый «автомат» отлично переключает передачи, а вот альтернативной «механики» в Venza не предусмотрено.

Если говорить о технических характеристиках Toyota Venza, то здесь удивляться особо нечему. В США авто продается с двумя двигателями: четырехцилиндровым объемом 2,7 л. и с V6 объемом 3,5 л. В России же последнего мотора не будет, дилеры решили, что такие машины получались бы слишком дорогими и напрямую конкурировали бы с более крупным Highlander.

Так что российские водители могут позволить себе лишь «четверку» объемом 2,7 л. и мощностью 185 л.с. Зато есть возможность поэкспериментировать с приводом - он может быть как передним, так и полным, а в качестве бонуса покупатель Venza AWD получит камеру заднего вида. Доступна также и более дорогая версия, которая отличается наличием навигационной системой и музыкой JBL с 13 динамиками. Если говорить о цене, то автомобиль в базовой комплектации обойдется покупателю в 1 570 000 рублей, полная комплектация «Престиж» потянет на 1 776 000 рублей.

Подводя итоги, хочется отметить, что Toyota действительно удалось создать уникальный семейный автомобиль. Глава семейства по достоинству оценит маневренность, мощь и высокий клиренс автомобиля, женщины не останутся равнодушны к дизайну и удобной посадке, а дети будут в восторге от просторного салона.

Ну а мне, молодой девушке, автомобиль безусловно понравился. Хотя ездить в нем я бы предпочла исключительно как пассажир. Все же заточена Venza больше под солидного мужчину, который заботится о своем семействе, но при этом не забывает и про себя.

Благодарим за помощь в организации тест-драйва:

Тойота-Центр Кемерово
г. Кемерово, ул.Тухачевского, 40/1
8 (3842) 345-345